Basandosi sul rapporto congiunto CAPA-Envest Airline Sustainability Benchmarking Report pubblicato lo scorso autunno tramite CAPA e rivolto alle compagnie aeree e alla comunità degli investitori, le società hanno collaborato di nuovo per creare un nuovo rapporto di benchmarking sulla sostenibilità delle compagnie aeree rivolto agli acquirenti aziendali.
Il rapporto fornisce raccomandazioni su come gli acquirenti aziendali possono mettere insieme un approccio personalizzato per valutare la sostenibilità di una compagnia aerea. Include anche un'analisi delle informazioni e delle strategie di sostenibilità riportate pubblicamente dal 2019 al 2020 su 52 vettori, inclusi i 20 maggiori operatori per fatturato e capacità dei posti nel 2019, il punteggio più recente del Carbon Disclosure Project, l'allineamento con l'iniziativa Science Based Target.
"Le compagnie aeree saranno informate [del rapporto]", ha affermato Thorsen, che è anche vicepresidente della strategia e delle partnership per la società di gestione dei viaggi Spotnana, lanciata di recente. "Ho testato le acque con alcune compagnie aeree e potrebbero reagire in modo difensivo. Ce lo aspettiamo, perché le compagnie aeree non sono abituate a essere richiamate sui loro dati sulla sostenibilità".
Thorsen ha sottolineato che il rapporto "non intende nominare e vergognare", le compagnie aeree. "È per mettere sul tavolo i fatti. È per creare un ambiente di dati trasparente". Spera che motiverà le compagnie aeree a fornire una migliore rendicontazione perché è ciò di cui gli acquirenti hanno bisogno poiché la sostenibilità diventa una priorità aziendale più elevata.
"Diversi acquirenti hanno già concordato che diranno alle loro compagnie aeree: 'Voglio che tu fornisca i dati più accurati a questo ambiente, perché questo mi aiuta a selezionarti'", ha detto.
Linee guida per la valutazione delle prestazioni di carbonio/sostenibilità
Il rapporto raccomanda di adottare un unico calcolatore di carbonio per tutte le stime delle emissioni di coppie di città "per garantire un grado di coerenza", quando si tratta di dati. Gli autori del rapporto si fermano prima di approvare un calcolatore particolare, ma notano che i calcoli "variano in modo significativo a seconda del calcolatore di carbonio utilizzato".
Thorsen ha detto, aggiungendo che l'unico standard scientifico attuale è che "il carburante è uguale alle emissioni di carbonio. Non c'è dibattito al riguardo. Più carburante brucia una compagnia aerea, più emette. [Calcolare il carburante] è un punto di partenza".
Oltre alle raccomandazioni e agli avvertimenti del calcolatore, il rapporto mira a guidare gli acquirenti su come selezionare i vettori aerei con quattro raccomandazioni strategiche, tra cui una "prestazione di sostenibilità dell'intera compagnia aerea", che considera elementi come l'età media della flotta, i fattori di carico dei passeggeri, le emissioni di CO2 per kilometro passeggeri, la strategia di sostenibilità di un vettore e l'uso sostenibile del carburante per l'aviazione, tra gli altri.
Gli autori affrontano anche la selezione dei singoli voli una volta che l'acquirente del viaggio ha identificato le compagnie aeree preferite della compagnia, anche se la maggior parte dei calcoli attuali inclusi in uno strumento di prenotazione diventano un "numero casuale tre settimane prima che [un dipendente] viaggi", ha affermato Thorsen. "Poiché non sai quale aereo verrà utilizzato quel giorno, il fattore di carico può essere alto o basso. Ci sono così tante incognite. Ma è un buon modo per educare i viaggiatori sul probabile impatto del viaggio".
Thorsen ha osservato che ogni azienda avrà obiettivi di sostenibilità diversi e attribuirà pesi diversi alle variabili. "Alcuni acquirenti sono disposti a dire che la sostenibilità vince del 100% sui costi, quindi le emissioni più basse vinceranno sul prezzo più basso. Altri diranno che vogliono ancora il prezzo migliore, ma se tutte le cose sono uguali, prenderanno le emissioni più basse come seconda criteri».
C'è anche la classe della cabina da considerare, budget di carbonio, politiche per evitare i voli, come uno strumento di prenotazione online che non consente la prenotazione di un volo quando è un viaggio breve e si preferisce il treno. Ci sono diversi elementi e innumerevoli risultati, "e non credo che gli acquirenti arriveranno alla stessa conclusione", ha detto Thorsen.
La prossima iterazione del rapporto includerà i dati del 2021, secondo Thorsen, oltre a un indice configurabile, in modo che gli acquirenti possano assegnare pesi in base a ciò che è più importante per i loro obiettivi generali di sostenibilità aziendale, perché la sostenibilità sta diventando sempre più importante tra le aziende.
Thorsen ha detto che i capi cominceranno a chiedere ai travel manager: "'Qual è stata la nostra emissione media per ora di volo l'anno scorso?' Se non hai una risposta, non stai facendo il tuo lavoro", ha detto. "Potrebbe non succedere ora, ma devi essere pronto per questa domanda. Se la tua azienda ha una scheda ESG, arriverà. Stiamo preparando il travel manager al fatto che non puoi nasconderti da questo. Ti troverà ."