Che Pininfarina si presentasse al Salone dell'Automobile di Parigi di quest'anno con una coppia di auto a emissioni zero è qualcosa che probabilmente vi aspettavate. Ma il modo in cui una di queste vetture riesce a raggiungere questo obiettivo è qualcosa che probabilmente non vi aspettavate.
NamX - un'azienda franco-marocchina di cui siamo francamente stupiti che non abbiate ancora sentito parlare - ha affidato a Pininfarina tutte le matite e i modelli in argilla per la sua grande idea: un veicolo a celle a combustibile (disponibile con 300 CV o 500 CV) con un serbatoio fisso di idrogeno e sei "capsule" di idrogeno rimovibili e sostituibili.
Con il serbatoio e le capsule pieni, il NamX HUV può percorrere 800 km prima di dover fare rifornimento. Tuttavia, se non si riesce a raggiungere una stazione di rifornimento di idrogeno, è possibile utilizzare le sei capsule da sole, con un'autonomia di 300 km.
La vera innovazione è rappresentata dalle capsule di distribuzione di NamX: un mobile a nido d'ape che contiene le capsule, costa solo 5 milioni di sterline per una piccola e circa 20 milioni di sterline per una grande (mentre costruire una stazione di rifornimento di idrogeno da zero costa da 1 a 5 milioni di sterline) e può essere posizionato ovunque, dai piazzali delle stazioni di servizio ai parcheggi dei supermercati. Al momento ci sono solo poche stazioni di rifornimento di H2 e questa mancanza di infrastrutture, nonostante la tecnologia delle celle a combustibile sia ormai matura, sta bloccando la domanda. NamX potrebbe aver risolto questo problema in un colpo solo.
L'idea è che le capsule vengano riempite in piccole stazioni di rifornimento centrali e poi consegnate alle capsule con camion alimentati a idrogeno. La portabilità delle capsule di distribuzione consente di spostarle facilmente dove c'è più richiesta.
NamX dice anche di voler concedere in licenza la tecnologia in modo che altre aziende possano costruire oggetti compatibili con le capsule, come scooter o generatori. È una soluzione così semplice che, come gli altri grandi punti di forza dell'idrogeno, dipende in gran parte dalla capacità di integrarsi con i sistemi e i processi che già conosciamo e utilizziamo. Il carburante viene ancora consegnato, le bombole di gas vengono ancora scambiate e la nuova auto/trattore/quad funziona ancora, anche se in modo più silenzioso.
Il fatto che le aziende continuino a utilizzare le celle a combustibile a idrogeno è qualcosa che ci aspettiamo. Ma non sapevamo come NamX intendesse farlo. Tenete gli occhi aperti per il lancio dell'auto NamX nel 2025 e, se tutto va bene, per il lancio delle stazioni a capsule nello stesso periodo.