Un'auto da 500 CV (373 kW) con un'autonomia di 1.000 km, che raggiunge una velocità massima di 230 km/h; la prima auto al mondo parzialmente alimentata da serbatoi rimovibili... L'elegante e innovativo Hopium Machina e il SUV NAMX, entrambi veicoli a idrogeno sviluppati da startup, sono stati tra le principali attrazioni del Salone dell'Auto di Parigi di quest'anno.
Considerando che Hopium è stata fondata da un ex vincitore della 24 ore di Le Mans, non è una sorpresa che Machina sia incentrata sulle prestazioni. Olivier Lombard, che ha vinto nella categoria LMP2 nel 2011 a Le Mans, è stato anche pilota di sviluppo del prototipo a idrogeno di H24, destinato a partecipare alle future gare di Le Mans. "Come pilota, per molti anni ho sviluppato un'auto da corsa con tecnologia a idrogeno. Per questo motivo ho scelto un'auto performante che avesse anche un'autonomia e impiegasse dai tre ai quattro minuti per fare rifornimento", ha dichiarato Lombard, che è anche il CEO di Hopium, ad Ars Technica.
Lombard ha spiegato l'ispirazione alla base di Machina. "Quando sei un pilota di auto da corsa, hai una stretta vicinanza con la tua auto. Devi capire l'auto e sentire ogni suo movimento. Con la Machina abbiamo la stessa vicinanza, che si tratti del comportamento dell'auto sulla strada o delle interazioni all'interno, come i tattili con feedback aptico", ha detto.
Secondo Remi Voisin, ingegnere senior di Hopium, ciò che distingue Machina è anche la sua tecnologia a celle a combustibile all'avanguardia. "La nostra è la cella a combustibile più potente (200 kW di potenza di picco) mai prodotta, in grado di offrire prestazioni esclusive in termini di autonomia, potenza e disponibilità di energia", ha dichiarato Voisin.
Un serbatoio e sei capsule
Per l'azienda parigina NAMX (New automotive and mobility exploration), la motivazione alla base della progettazione di un SUV con serbatoi rimovibili era quella di trovare una nuova soluzione per la mobilità a idrogeno. Il nostro sistema CapXstore costa molto meno del prezzo di costruzione di una stazione di rifornimento di idrogeno", ha dichiarato ad Ars Technica Thomas de Lussac, cofondatore e responsabile del design.
Il veicolo di fascia alta NAMX "HUV" (Hydrogen Utility Vehicle) genererà 550 CV (410 kW) e avrà una velocità massima di 250 km/h (155 mph) con un'autonomia massima di 800 km (497 miglia). Di queste, 311 miglia (500 km) saranno fornite dal serbatoio principale fisso, mentre l'auto sarà in grado di percorrere altre 186 miglia (300 km) grazie a capsule "CapX" rimovibili riempite di idrogeno. "La NAMX HUV avrà sei capsule di questo tipo, ognuna con un'autonomia di 50 km (31 miglia)", ha dichiarato de Lussac.
Ha aggiunto che queste capsule CapX possono essere sostituite presso i CapXstores che l'azienda prevede di installare entro l'inizio del 2026. "Il nostro obiettivo è creare una rete di CapXstores dove queste capsule saranno disponibili. Abbiamo in programma di installare un CapXstore ogni 45 km", ha dichiarato. Ha aggiunto che le capsule possono essere riempite presso le stazioni di idrogeno. Tuttavia, NAMX non produrrà il proprio idrogeno, ma lo acquisterà dai fornitori commerciali esistenti.
Tra gli altri veicoli a idrogeno esposti, un furgone commerciale leggero Citroen con una capacità del serbatoio di 4 kg, un'autonomia di 400 km e un tempo di rifornimento di tre minuti. "Il furgone utilizza un sistema ibrido di idrogeno e batteria. La batteria, che fornisce un'autonomia di 50 km, viene caricata dalla cella a combustibile", ha dichiarato Thierry Pinot di Stellantis ad Ars Technica.
Secondo Pinot, il sistema ibrido a idrogeno consente al furgone di avere la stessa capacità di carico utile della sua controparte con motore a combustione interna.
Infine, al Salone dell'auto di Parigi è stata presentata anche una concept car dal design accattivante, chiamata Alpenglow. Sviluppata dal costruttore francese di auto sportive Alpine - essenzialmente la divisione sportiva di Renault - è una monoposto futuristica alimentata da un motore a combustione interna a idrogeno.
La concept Alpine Alpenglow trae ispirazione dalla Alpine A220. Il conducente siede al centro, affiancato ai lati da una coppia di serbatoi di idrogeno da 700 bar.
Ingrandire / Il concept Alpine Alpenglow si ispira alla Alpine A220. Il conducente siede al centro, affiancato ai lati da una coppia di serbatoi di idrogeno da 700 bar.
Alpine afferma che l'Alpenglow "incarna la rinascita del marchio, in termini di design e tecnologia" e che "stabilisce il tono come fonte di ispirazione per tutti i futuri modelli Alpine". Detto questo, non è destinata alla produzione e, sebbene Alpine abbia in programma auto sportive elettriche leggere sviluppate insieme a Lotus, sarebbe sorprendente vedere una Alpine con un motore a combustione interna a idrogeno in vendita a breve, data la potenza e l'efficienza molto basse che tali motori generano.